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Der Anteil der Behinderten unter der deutschen Gesamtbevölkerung (82.057.000) beträgt bei den über 60-jährigen 4.265.800 (5,20%), bei den 25-bis 60-jährigen 2.100.800 (2,56%) und bei den unter 25-jährigen immer noch 254.500 (0,31%). Dieses entspricht einem Gesamtvolumen von 6.621.200 (8,07%) behinderten Menschen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland.

Der Qualitätsvorteil

Durch die verbesserten Einstiegsbedingungen wird allen Fahrgästen, insbesondere den mobilitätseingeschränkten, die Nutzung der Fahrzeuge erheblich erleichtert und somit der Anreiz geschaffen, Fahrgäste zu halten und neue zu gewinnen.

Die fahrgastfreundliche, niederflurgerecht ausgebaute Haltestelle bietet enorme Vorteile gegenüber einer normalen Haltestelle. Beim Ausbau dieser Haltestellen wird auf eine tangentiale Anfahrbarkeit besonders geachtet. Dieses bedeutet, dass ein Überstreifen des Bussteiges vermieden wird und ein gleich geringer Abstand zwischen Bord und Fahrzeug beim Halten besteht. Durch die fast niveaugleiche Ein- und Austiegshöhe in Zusammenhang mit einem Niederflurfahrzeug in einseitiger „Kneeling Stellung“ wird eine behindertengerechte Zugangsmöglichkeit, insbesondere für Rollstuhlfahrer, geschaffen. Dieses wird durch einen 18 cm, bei nicht tangentialer Anfahrmöglichkeit 16 cm, hohen Sonderbordstein (Formstein) erreicht. Bei einer Haltestellenausbildung als Busbucht ist eine tangentiale Anfahrmöglichkeit (ohne Überstreifen des Bordes) nur bei einer ausreichenden Länge von mindestens 60 m, einschließlich der Ein- und Ausfädelungsstrecke, gegeben. Die Fahrgastwartefläche sollte sich in der Farbgestaltung deutlich gegenüber den anderen Verkehrsräumen abheben. Durch diese eindeutige Farbgebung wird der Haltestellenbereich gegenüber dem Gehweg kenntlich gestaltet. Für Blinde bzw. stark sehbehinderte Fahrgäste (wobei die Gruppe der Sehbehinderten die Mehrzahl bildet) kommen taktile Sehhilfen zum Einsatz. Hier bieten sinusprofilierte Leitplatten die beste Alternative, die durch Erkenntnisse aus Gesprächen mit regionalen Behindertengruppen sowie aus einschlägiger Fachliteratur als die positivste Lösung anzusehen ist. Die Verlegung der taktilen Leitplatten erfolgt als Warn- und Orientierungsstreifen sowie als Aufmerksamkeitsfeld, wobei das Aufmerksamkeitsfeld in Noppenstruktur auszulegen ist. Dieses dient der eindeutigen Kenntlichmachung der Position des Haltebereiches der vorderen Bustür, wo dann die direkte Kontaktaufnahme zu dem Fahrer möglich ist. Des Weiteren ist eine deutliche Hell-Dunkel-Abgrenzung einzuhalten. Die Positionierung des Fahrgastunterstandes kann bei dieser Art Haltestelle, wenn die örtlichen Gegebenheiten dieses zulassen, so optimiert werden, dass bis zu dem Einstieg noch ein ausreichender Wetterschutz gegeben ist.

Der Wirtschaftlichkeitsfaktor

Die Vorteile des niederflurgerechten Haltestellenausbaus liegen neben den verbesserten Einstiegsbedingungen vor allem in dem Element der Beschleunigungsmaßnahmen. Durch die Verkürzung der Fahrgastwechselzeiten, ca. 3 bis 5 Sekunden pro Haltestelle, die durch die Ausbildung der Haltestellen zu Buskaps in Verbindung mit LSA-Beeinflussung erreicht werden, können Einsparungen von Kursen in einem Umlauf erreicht werden. Zudem wird eine kürzere Fahrzeit für die Fahrgäste ermöglicht, die zu einem Zugewinn neuer Kunden führen kann.

Bei der niederflurgerechten Ausbildung einer Haltestelle wird die Lösung des „Buskap“ bevorzugt. Die Vorteile dieser Bauweise ergeben sich aus folgenden Positionen: